雜，碎，噹噹噹。

作者：姚泓汎

在平交道前放慢車速，直到停止在已經放下的柵欄之前，而後又有一堆機車簇擁往前，包抄在車子左右，在平交道的另一側佔滿人群，望向右側，手裡拿著估計價值不菲的專業相機，引頸期盼，周遭迴盪著的是急促的噹噹聲。

離開高雄很久之後，幾乎忘記這種極度放空，在平交道前望著柵欄，看著火車急嘯而過的感覺，那瞬間時間像被斷開，兩側柵欄之間在加速，其他的都是靜止的，直到柵欄升起才回到真正的世界。

那是高雄鐵路地下化的前一天。

對於鐵道並沒有狂熱的追逐，但在青春路上卻有大片風景鑲嵌著，多半在高雄、鳳山和大寮間往返。

記憶最深的是普快車上的晃動，列車走得很慢，各種電影情節般跳車還有跟火車賽跑的傳說都曾聽說過，普快車廂是沒有門的，會有一條鐵鍊形式上的阻隔車廂內外的世界，裡面的世界總是熱氣騰騰，車廂裡沒有冷氣，窗戶都是開的，頭頂上也有電扇在轉著，依然驅趕不了被擠出的熱氣。而車廂外是慢速退後，晃動的世界。

也不記得哪個時刻起就看不到普快了，是在匆忙趕區間車的日子中偶然發現。那時在高雄火車站前補習，都是九點下課，最接近的兩班車是21點18分和21點39分，21點39分的車總會被成群的下課學生塞爆，為了趕21點18分的區間車，就得一下課就從九樓走樓梯，邊跑邊跳，離開補習班的大樓，跑向隔壁的車站，進站，上車，喘息。

來不及的時候，站務員就把閘門打開，在遠方就看到他揮揮手示意直接過去，到了下車那站再補票，他們也不會刁難，這是學生的日常，也是他們的日常，彼此都習以為常。

有時搭到鳳山站，有時搭到後庄站，鳳山是大站，要出站時總有長長一排的人要補票，後庄站則渺無人煙，通常到站後都沒有站務員，閘門開著，有個鐵盒，只要自己把車票放進鐵盒走出站即可，至於沒有車票可以放的，就對空氣說聲謝謝走出去。


最後一次搭車是高中畢業後到指考前，結束衝刺班的那一天，對心儀的女生告白失敗之後，一起走到二樓閘門前，我進站而她留下，不再回頭的走向月台，那時沒有淚。

後來再回到火車站，是因為當兵懇親假收假的集合地點在後站，這時就有很多淚。

多年以後，沒有平交道了，沒有噹噹聲了，沒有窗外退後的建築了，不用教小孩停看聽了，把回憶藏到地下去，還是繼續前進。

《混世魔王毛澤東》：劉曉波對毛澤東及毛時代暴政的批判

作者：姚泓汎

說起毛澤東就想起「風從西邊吹來，猜人名」的骨灰級笑話，然而真真實實的那位毛澤東對中國及世界的所作所為，就不是那麼好笑了。

書頁間，有種既視感，那座動物農莊裡的豬不知在何時已從四腳走路變成雙腳走路，身旁簇擁的狗群驅趕無知的羊群，喬治歐威爾筆下的悲劇又再次發生，有過之而無不及。不難理解，史達林和毛澤東的獨裁師出同門，一脈相承。

喬治歐威爾的筆尖沾的是隱形墨水，而劉曉波的筆尖處處見血。從「混世魔王」四個字就明白揭露劉曉波對於毛澤東的批判力度，意外的是劉曉波的文筆有刀刀見骨的尖銳，卻沒有毫無起伏的堅硬，讀來甚是藝術。

兩次世界大戰間的混亂夾雜了各式獨裁，墨索里尼和希特勒的法西斯獨裁，史達林和毛澤東的共產獨裁，彼此利益和權力的糾結已經編織成網，還有和民主國家之間的衝突和算計，寫出了屍橫遍野的悲慘歷史。

多少人假藉社會主義之名，行獨裁極權之實。馬克思在《資本論》中的思想皆有嚴格的辯證，詳細精準的對他所用的詞語定義，並且闡述在什麼樣的背景和條件下產生這樣的思想，而馬克思和恩格斯的《共產黨宣言》事實上已不是馬克思風格的輸出，簡化背景描述和嚴格定義後的簡略思想版本，已經很容易被誤解，再者，毛澤東在這簡化的版本之中只擷取了階級鬥爭，讓階級鬥爭從手段變成目的。

這樣的手法惡劣但有效，尤其操縱的對象都是一些沒有思辨能力底層百姓。這又有種既視感，各種標題殺人、斷章取義、帶風向的新聞，都是如此，歷史影響生活，生活重演歷史。

歷史都是活的，所以劉曉波說毛澤東還未死去。繼任的鄧小平、江澤民、胡錦濤都是一黨獨裁的受益者，反文革和反毛澤東的改革也只能止於清算毛澤東派的黨羽，而不能清算一黨獨裁這個背後真正的原因，因為利益和權力藉由此生，而到了習近平，則是開始看到到一黨獨裁到一人獨裁的帝制樣貌。

共產獨裁對世界的傷害遠大於法西斯獨裁，不管史達林的蘇聯或毛澤東的中國，看似都是與民主政體站在對立面的，卻都在第二次世界大戰中寄生於同盟國，而希特勒的納粹德國卻始終在民主國家的對立面。再者，共產獨裁掌握經濟命脈，集權程度更高。法西斯獨裁從興起到被殲滅不過數十年的事，但共產獨裁在進入二十一世紀後，依然左右世界局勢。

二十一世紀以來，美國為過去的靖綏帶來的後果道歉，俄羅斯為對世界造成的災難道歉，世界各國紛紛反思，但天安門上的畫像依然高高掛，如同台灣島上的獨裁者蔣中正，畫像、銅像隨處可見，實在悲哀。

毛澤東壞的前無古人後無來者，如果沒有過人的本領也難達到，只是過去都是過去，過去的血乾成血印，抹去不了曾經，但跨過它成為新的腳印卻是不得不。